28 Apr 2025  

KBH: Let skyet, 10 °C

Leif Kajbergs blog

En stribe sager har i 2017 været negative inden for bæredygtig transport i Danmark – tænk blot på letbanen i Aarhus, signalprogrammet på jernbanen København-Ringsted, plan om privatisering af S-tog og meget mere.
Med det nye forlig om bilafgifterne forskertser regeringen mulighederne for at reducere klima- og miljøbelastningen fra bilparken. Det bliver desuden sværere at omstille Danmark til vedvarende energi.
Og Oslo rykker virkelig i forhold til København. på klima og miljø. Her har bystyret modet til at lave indgreb over for biltransporten og indføre restriktioner for for eksempel parkering.
Transportplanforslaget lægger op til fortsat satsning på vejtrafik og trailere og flytrafik og prioriterer ikke det transportmiddel, der virkelig er brug for: Moderne højhastighedstog.
I september 2016 kørte der flere cykler end biler i København. Succesen med at investere i bedre forhold for cykeltrafikken kan bystyret være stolt af. Men bilkøerne viser, at problemerne ikke dermed er løst.
Luftfartens klimabelastning er markant stigende. I Danmark vokser specielt energiforbruget til udenrigsluftfart med en stigningsprocent i 2014 på 8,4 procent.
Overalt i Europa ser vi eksempler på, hvordan politiske magthavere, kapitalstærke bilkoncerner og deres politiske lobbyister kynisk modarbejder omstillingen og hager sig fast i klimaskadelige transportinfrastrukturer og teknologier.
Det er en slem omgang mavefornemmelser og fladtrådt erhvervslivsretorik, der serveres, når vækstpolitikerne og entreprenante erhvervsbosser så energisk argumenterer for sjællandske motorvejsudbygninger.
Det går den forkerte vej, når man analyserer transportens udvikling. Bilismen fremmes og den kollektive trafik har trange vilkår.
Det kan ikke afvises, at omlægning til el-biler vil være gavnligt, men det kan kun være en delstrategi.

Sider

Abonnér på RSS - Leif Kajbergs blog