Den længede ventede vejpakke, som EU-Kommissionen offentliggjorde i onsdags, forhindrer ikke, at der fortsat vil foregå social dumping på transportområdet.

De nye regler for cabotagekørsel kan i yderste konsekvens betyde, at man slagter den danske vognmandsforretning.
Jørgen Christensen, 3F Aabenraa

Det mener Jørgen Christensen, der er brancheansvarlig for transportgruppen i 3F Aabenraa.

– Tværtimod så frygter jeg, at de nye regler for cabotagekørsel i yderste konsekvens kan betyde, at man slagter den danske vognmandsforretning, siger han til Arbejderen.

Cabotagekørsel kan forklares som indenrigstransport i et andet land end speditørens hjemland. Det kan for eksempel være en portugisisk lastbil med tomater til Aarhus, som på hjemvejen skal køre til Odense med et læs indenlandske varer.

Social dumping

I dag tillader reglerne, at chaufføren kan tage tre cabotageture på syv dage efter aflæsning af et internationalt læs. Nu foreslår EU-Kommissionen, at der skal kunne køres et ubegrænset antal ture i løbet af fem dage, og understreger at ændringen skal ses som et led i kampen mod den udbredte sociale dumping på de europæiske veje.

– Man kan jo nå at køre en del indenrigsture på fem dage. Men hvad så når de fem dage er gået? Kan de så bare køre ned over grænsen og tilbage igen. Det har jeg ikke set noget om i det, jeg har læst indtil nu, siger Jørgen Christensen.

Den sønderjyske fagforeningsmand mener, at man kan opstille alle de regler man vil, men hvis ikke der er tilstrækkelig kontrol med, om reglerne bliver overholdt, så hjælper de lige lidt. Selv kan kan underholde længe med historier om, hvordan reglerne bliver udnyttet til det yderste.

Ofte bliver de udenlandske lastbiler nemlig i Danmark, hvor de kører rundt med gods til dumpingpris - også kaldet ulovlig cabotage-kørsel eller piratkørsel. Flere vognmænd og speditører har ligefrem sat cabotage-kørsel i system, og ofte bliver reglerne brudt, fordi det er svært for myndighederne at kontrollere. 

Socialdemokrat jubler

MEP'er for Socialdemokratiet, Ole Christensen, mener derimod, at Kommissionens udspil er et stort skridt i den rigtige retning i kampen mod social dumping og unfair konkurrence i vejtransporten.

"Hvis udenlandske chauffører kører ture i Danmark, skal de betragtes som udstationeret arbejdskraft, og så skal de have overenskomstmæssig løn," skriver han på sin Facebook-profil.

– I det, jeg har læst, står der, at aflønningen skal ske i henhold til den lovbestemte mindsteløn, og sådan én har vi jo ikke i Danmark. Men kan vi få igennem, at de udenlandske chauffører skal have overenskomstmæssig løn, så er den side af sagen i orden, lyder det fra Jørgen Christensen, der står fast på, at ud fra hans nuværende kendkab til vejpakkens indhold, så hjælper den ikke i kampen mod social dumping.

Hviletider

Vejpakken indeholder også forslag til ændringer af en række andre fælles EU-regler på transportområdet så som vejskatter, arbejdstid og også i forhold til hviletid, hvor der var store bekymringer om, hvad der var i vente.

– Kommissionen lægger op til at der fortsat afholdes et ordinært ugehvil på 45 timer, og at det ikke må finde sted i lastbilen. Det er der sådan set ikke noget nyt i, siger Kjeld H. Jensen, der er miljøkonsulent i Transportgruppen i 3F's forbundshus i København. 

Han synes, det er godt, at det bliver gjort klart, at chaufføren enten skal have mulighed for at komme hjem i sin egen seng eller at vognmanden skal betale for en "passende" overnatningsmulighed til chaufføren. Til gengæld er ham mindre tilfreds med forslaget om at det bliver muligt at afholde to såkaldt reducerede ugehvil i træk.

– Så kan der gå op til tre uger, hvor chaufføreren ikke kommer ud af sin bil . Det er de vilkår speditøren vil tilbyde sine ansatte. Gad vide, om de selv ville finde sig i det, lyder det fra Kjeld H. Jensen.

Vejpakken skal nu diskuteres og forhandles mellem medlemslandenes politikere og myndigheder. I sidste ende er det Europa-Parlamentet, der skal stemme de ændringer igennem, som måtte komme. En endelig beslutning og ikrafttræden forventes at ligge et par år ude i fremtiden.