16-timers-vagter og skiftende arbejdstider – nat, dag og aften – i op til 15 dage uden fri.

Det har været virkeligheden for ansatte i vikarfirmaet Adecco, udlejet til hovedentreprenøren på metrobyggeriet Copenhagen Metroteam (CMT).

Metrobyggeriet er som et løg. For hvert lag man piller af, dukker et nyt krast eksempel på grov udbytning op.

Hvor mange af Adeccos ansatte, man har behandlet på denne umenneskelige måde, vides endnu ikke, da den københavnske byggefagforening 3F BJMF i første omgang har kørt en prøvesag på vegne af to polske ansatte, som efter et forlig ved voldgiftsretten nu får efterbetalt henholdsvis 30.000 og 80.000 kroner i skyldig løn.

Efter den dom planlægger 3F BJMF nu at føre en række lignende sager mod Adecco. Faglig sekretær i fagforeningen Silas Grage forudser, at det bliver en dyr fornøjelse for Adecco.

Selvom de ansvarlige politikere og CMT's ledelse gang på gang bedyrer, at trods tidligere problemer på metrobyggeriet så har CMT og deres utallige underentreprenører nu set lyset og er begyndt at følge reglerne for det danske arbejdsmarked, er der stadig ikke styr på en skid.

Direktør for Adecco i Danmark Mickey Maymanns udtalelser til Fagbladet 3F illustrerer mentaliteten. For ham er det ganske vist "ikke hensigtsmæssigt, at man arbejder så meget", men som han påpeger: "De er ikke blevet tvunget. De har selv sagt ja til overarbejde"...

Metrobyggeriet er som et løg. For hvert lag man piller af, dukker et nyt krast eksempel på grov udbytning op. Og uden de ansatte i 3F BJMF var vi aldrig kommet under den første blanke overflade på det enorme prestigebyggeri, som har kostet milliarder af skattekroner.

Vedholdende og med store personlige ofre har de knoklet for at rette op på de ansattes horrible forhold. I den udstrækning at der rent faktisk er sket forbedringer, er det ene og alene et resultat af, at 3F BJMF har holdt fast og har kæmpet med næb og klør for – bid for bid – at få styr på metroarbejdernes forhold.

Det er beundringsværdigt og et eksempel på godt fagligt arbejde, som vi får brug for, når der skal bygges nye broer, letbaner, hospitaler og flere metrostrækninger.