Overborgmester Frank Jensen har gjort det til en betingelse for at være med i næste års budgetaftale i København, at partierne støtter etableringen af den kunstige ø Lynetteholm med tilhørende havnetunnel, Østlig Ringvej og metrolinje.

Den demokratiske planproces er fuldkommen omgået. Dette her kæmpeprojekt er i praksis blevet besluttet hen over hovedet på københavnerne.
Franciska Rosenkilde, Alternativet

Sammenkoblingen af budgettet for 2021 og et gigantisk byggeprojekt, der først planlægges færdigt i 2070, vækker stor vrede i Enhedslisten og Alternativet. Begge partier er nu ude af budgetforhandlingerne, fordi de ikke støtter planen om Lynetteholm-projektet.

– Der er simpelthen dybt usagligt. Næste års kommunebudget er blevet taget som gidsel af overborgmester Frank Jensen for at sikre partiernes tilslutning til socialdemokraternes fikse idé om en biltunnel under vandet og bygningen af den kunstige ø Lynetteholm, siger Karina Vestergård-Madsen, som er budgetordfører for Enhedslisten på Københavns Rådhus.

I strid med planloven

Enhedslisten henviser til, at fremgangsmåden ikke er i overensstemmelse med planloven, der siger, at omfattende ny byudvikling skal indgå i en grundig og sammenhængende planlægning, hvor offentligheden inddrages.

– Frank Jensen og hans flertal har taget stilling til en ekstrem kompleks sag uden et samlet overblik over dens betydning for hele hovedstadsområdet. Der er ingen reel viden om, hvor meget projektet vil belaste klima og miljø. Overblik og faglighed er sat til side ved at tage beslutningen i samme ombæring som Københavns budget for 2021, siger Enhedslistens miljøordfører Gorm Anker Gunnarsen.

>> LÆS OGSÅ: Planer om kunstig ø og ny ringvej i København møder modstand

Enhedslisten peger på, at budgetpartierne på rådhuset har givet deres tilslutning til byggeriet, førend der overhovedet er gennemført seriøse miljøundersøgelser af projektet.

Den første VVM-undersøgelse af projektet, som alene omfatter anlægget af den kunstige ø ud for Københavns Havn, gennemføres i dette efterår. Det samlede projekt med ø, bygninger og tilhørende infrastruktur planlægges først at stå færdigt i 2070. Det er endnu uvist, hvornår der er en endelig miljøvurdering af hele projektet.

Ingen demokratisk debat

Alternativet kritiserer også skarpt, at beslutningen omkring Lynetteholm og den nye ringvej er taget af en meget lille kreds uden forudgående politisk debat og uden, at københavnerne er blevet hørt.

– Den demokratiske planproces er fuldkommen omgået. Dette her kæmpeprojekt er i praksis blevet besluttet hen over hovedet på os og københavnerne. Det er helt uacceptabelt, og derfor gik vi, siger Franciska Rosenkilde, der er kultur- og fritidsborgmester.

– København står med et valg – vil vi den grønne vej, eller vil vi have mere motorvej? I Alternativet vil vi ikke lægge stemmer til et kæmpe projekt, som skaber dyre boliger og gør det mere attraktivt at tage bilen gennem København. Det er slet ikke i tråd med byens klima- og miljømål. Man kan undre sig over, at sådan et projekt overhovedet kan komme på tale i 2020, det ligner noget fra de bilglade 60’ere, tilføjer hun.

Alternativet peger også på, at Københavns Kommune og staten mangler at finde 20 milliarder kroner for at få planerne omkring hele projektet til at hænge sammen. Partiet frygter, at de penge skal findes ved at bebygge flere af byens naturområder.

SF er med i aftalen

Mens Enhedslisten og Alternativet afviser at blåstemple planerne om Lynetteholm og Østlig Ringvej, har SF ikke de samme betænkeligheder. Partiet underskrev mandag sammen med en række andre partier i Københavns Borgerrepræsentation en politisk aftale om etablering af Lynetteholm.

Ud over etablering af den kunstige ø med boliger til 35.000 og arbejdspladser til lige så mange, omfatter aftalen en ny metrolinje, der skal betjene området, samt en ny ringvej anlagt som sænketunnel langs Amager Strandpark.

Under overskriften "Vi får byens rum tilbage", skriver Klaus Mygind fra SF følgende kommentar på Facebook:

"Der er indgået en overordnet aftale om Lynetteholmen på Københavns Rådhus. Og der er lagt op til en radikal ændring af trafikken i København! Gennemkørende trafik ledes udenom byen. Mere plads til byliv, fordi trafikken på de eksisterende veje falder, så mange veje kan indsnævres, ensrettes og lukkes af. Mere metro til de tætte brokvarterer på Amagerbro, Vesterbro, Nørrebro og Østerbro. Flere cykelforbindelser på tværs af havnen."

Bag aftalen står Socialdemokratiet, Konservative, Radikale, SF, Venstre, Dansk Folkeparti og Fremad.

"Jeg er glad og stolt over, at så bred en kreds af partier vil være med til at tage ansvar og sikre, at København også i fremtiden kan udvikle sig som den by, vi kender og elsker: Som en enestående hovedstad med en lang kystlinje mod sund og havn, med mindre trængsel og som en af verdens grønneste og bedste byer at bo", skriver overborgmester Frank Jensen (S) på Facebook.

En lignende manøvre

For to år siden lavede Frank Jensen en lignende manøvre i forbindelse med budgetaftalen. Dengang blev det gjort som en betingelse for at være med i budgetaftalen, at partierne accepterede bebyggelse på fredede områder på Amager Fælled, Stejlepladsen i Sydhavnen og ved Selinevej på Amager for at dække kommunens metrogæld. Det blev støttet af de samme, som nu støtter aftalen om Lynetteholm.

Lige siden har beboere på Amager og i Sydhavnen kæmpet mod planerne om nybyggeri på de grønne områder.